Звук, саб

  • Разъёмы фирмы ACURA

  • Иготовление сабвуфера Honda Accord 2003

    Honda Accord — среднеразмерный (до 1989 года — компактный) автомобиль, выпускающийся компанией Honda с 1976 года. С момента начала продаж в одних только Соединённых Штатах продано более 8 000 000 седанов, хэтчбэков, универсалов и купе. На данный момент производится девятое поколение автомобиля, одного из самых популярных в своём классе и второго по популярности среди автомобилей Honda[источник не указан 657 дней].

    « Аккорд — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем.
     
    »

    Слово Accord имеет латинское происхождение и образовано из предлога ad «к, на» + cor (род. п. cordis) «сердце», то есть — «к сердцу»

    Первое поколение

    Дебютировало в мае 1976 года в кузове трёхдверный хэтчбэк. В 1977 году начато производство автомобиля с кузовом седан. Первоначально на автомобиль устанавливался бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра. В 1978 году начата установка двигателей объёмом в 1,8 литра. C 1979 года была разработана и опционально устанавливалась трёхступенчатая автоматическая трансмиссия. В 1980 году (последний год 1 поколения) был выпущен миллион автомобилей Honda Accord.

    Награды

    Второе поколение

    В 1982 году стал первым японским автомобилем, выпускаемым в Соединенных Штатах Америки. Он производился на заводе Honda в Мэрисвилле, ОгайоСША. Также становится самой продаваемой в США японской моделью с начала продаж и удерживает это звание в течение 15 лет вплоть до 1996 года. В 1991 и 2001 возглавляет рейтинги продаж в своем классе среди всех производителей. В 1983 году автомобиль начал комплектоваться 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Производство прекращено в 1985 году.

    Третье поколение

    Accord 3-го поколения был представлен в июне 1985 года в Японии с кузовами седан ("Sedan" англ., "Limousine" нем., "セダン" яп.) и шутинг-брэйк ("shooting-brake" англ.) под названием "Аэродэк" ("Aerodeck" англ., "エアロデッキ" яп.), очень похожим на 3-дверный универсал. В кузове шутинг-брэйк задняя дверь багажника частично переходила в крышу, где также была застеклена для увеличения освещенности в салоне и удобства использования багажного отделения. Яркой отличительной чертой автомобиля были убирающиеся передние фары, которые нельзя было встретить ни на предыдущих, ни на последующих поколениях Аккорд. Новые кузова автомобилей сочетали в себе прямые линии и мягкую сглаженность углов, низкую линию капота и слегка приподнятую линию задней части.

    В конце 1985 года Accord 3-го поколения стал доступен в других странах, однако с некоторыми отличиями. Помимо Японии, модель "Аэродэк" с кузовом шутинг-брэйк продавалась в Европе, в других же странах вместо этой модели Accord был представлен с кузовом хэтчбэк с тремя дверями, в некоторых странах 3 поколение продавалось только с кузовом седан. Убирающиеся фары на автомобилях с кузовом седан помимо Японии были доступны в США, Канаде, Австралии и некоторых странах Персидского залива, в остальных странах для автомобилей с кузовом седан были разработаны обычные фары, а на все другие типы кузовов устанавливались только убирающиеся фары.

    Во второй половине 1987 года в Японии, а с 1988 года и в США, Канаде и некоторых странах Юго-Восточной Азии, автомобиль подвергся рестайлингу, были изменены бамперы и светотехника. В этом же году в Японии появляется модель Accord "CA" в кузове седан с обычными фарами.

    В 1988 году в США, Канаде и Японии начинаются продажи Accord с кузовом купе ("Coupe" англ., "クーペ"яп.). Этот автомобиль был спроектирован американской компанией Honda R&D North America Inc. и представлен еще в 1987 году. Accord 3-го поколения с кузовом купе собирался только в США компанией Honda of America Mfg.,Inc. вплоть до марта 1990 года. Эта модель становится первым автомобилем Японии, произведённым в США под японским брендом, который экспортировался в Японию.

    Коэффициент аэродинамического сопротивления для кузовов седан и купе — Cx=0,32, для кузовов хетчбэк и шутинг-брэйк (аэродэк) — Cx=0,34.

    На автомобиль устанавливали двигатели А-серии с одним газораспределительным валом "SOHC" и 12 клапанами объемом 1,6л, 1,8л и 2,0л с карбюраторной системой питания, объемом 2,0л с инжекторной системой питания, В-серии с двумя газораспределительными валами "DOHC" и 16 клапанами объемом 1,8л с двумя карбюраторами, объемом 2,0л с инжекторной системой питания. Со второй половины 1987 года в Японии на автомобили с кузовом седан начинают устанавливать двигатели А-серии объемом 2,0л, но только с карбюраторной системой питания.

    В отличие от Японии, на автомобили, экспортируемые в другие страны (в т. ч. для некоторых стран Западной Европы), устанавливали двигатели А-серии объемом 1,6л с карбюраторной системой питания, и объемом 2,0л с карбюраторной или инжекторной (только для США, Канады и стран Западной Европы, с 1987 года в Австралии) системами питания. Помимо Японии двигатели В-серии объёмом 2,0л с инжекторной системой питания устанавливались на автомобили с кузовам седан с 1987 года в Англии, Франции, Германии, с 1988 года в Финляндии, Норвегии, Швеции, Австрии и Швейцарии.

    На Accord устанавливали 5-ти ступенчатую МКПП и 4-х ступенчатую АКПП (особенно распространенную в США). На двигатели с инжекторной системой питания могли устанавливаться приемная труба выхлопных газов 2-1 вместо 1-1 и основной глушитель 1-2 вместо 1-1. Также на автомобиль мог устанавливаться катализатор отработавших газов. У автомобиля была независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, что улучшило управляемость. Стабилизатор поперечной устойчивости спереди был на всех автомобилях, сзади — на всех инжекторных и некоторых карбюраторных моделях. Тормоза на автомобиле были передние дисковые вентилируемые, задние барабанные или дисковые. Задние дисковые тормоза устанавливались в США только на версии «SE-i» в 1989 году, в Европе — на автомобилях с инжекторной системой питания, в Японии — на автомобилях с двигателями В-серии. В Японии на версиях «2.0Si» спереди устанавливали тормозные суппорта с двумя поршнями. На некоторых моделях 1987—1989 годов передние тормозные диски и суппорта были большего размера, рассчитанные на колесные диски не меньше чем R14. Антиблокировочная система тормозов ALB устанавливалась на японские и европейские автомобили.

    Награды

    • "Автомобиль года в Японии" в 1985—1986 годах по версии Исполнительного комитета.
    • "Лучший новый импортный седан" 1986 года по версии Автомобильной ассоциации журналистов Канады (AJAC).
    • Входил в 10-ку самых продаваемых автомобилей в США по версии журнала "Car & Driver" каждый год на протяжении 1986-1989 годов.

    Четвёртое поколение

    Accord 4 поколения выпускался с 1989 по 1993 год. На этой модели впервые для переднеприводного автомобиля была применена двухрычажная подвеска, а также известная система подруливания задних колёс 4WS. Четвёртое поколение выпускалось только с передним приводом и с четырёхступенчатым автоматом или пятиступенчатой механикой. Двигатели только бензиновые: 1,8-103 л. с.,2,0-90 л. с.,2,0-110 л. с., 2,0-133 л. с. и 2,2-150 л. с. С этого поколения Accord увеличивает продажи на североамериканском рынке. Версии для этого рынка имеют отличия от европейских в оптике и в комплектациях.

    Пятое поколение

    Пятое поколение выпускалось с 1993 по 1998 год. Кузова — седан (CC7,CE,CF), купе (CD7,CD9) и универсал (CE). Двигатели — бензиновые, шестнадцатиклапанные: Р4 1,8 л 92 кВт/125 л. с.; 2,0 л F20Z2 85 кВт/115 л. с.,F20Z1 96 кВт/131 л. с.,F20B 99 кВт/135 л. с. и F20B3 100 кВт/136 л. с.; 2,2 л 96 кВт/130 л. с., 97 кВт/132 л. с.,F22B1 107 кВт/146 л. с., 108 кВт/147 л. с.,F22B5 110 кВт/150 л. с. и 140 кВт/190 л. с.; 2,3 л 116 кВт/158 л. с.; V6 2,7 л 127 кВт/172 л. с. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая. Привод — переднийПодвеска имеет достаточно сложное строение: спереди стоит двойной поперечный рычаг, сзади поперечный стабилизатор устойчивости. Тормозная система имеет гидравлический привод, который приводят в действия одно поршневые суппорта дисковых вентилируемых (спереди) и дисковых тормозов (сзади).

    1995 год. Новый бензиновый двигатель Р4 F18A3 1,8 л 85 кВт/115 л. с.

    В 1996 году провели фейслифтинг седана — изменились бамперкапот, светотехника. Появился рядный четырёхцилиндровый двухлитровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива («Rover») мощностью 20t2n 77 кВт/105 л. с.

    Награды

    Европейская версия

    Запуск пятого поколения также примечателен тем, что Honda впервые выпустила созданную только для европейского рынка модель, которая собиралась в городе Свиндон (SwindonВеликобритания. Европейский седан Accord, однако, не связан непосредственно с пятым поколением Accord CD (имеет отношение к предыдущему поколению Accord CB, так как это несколько переработанный вариант Honda Ascot Innova). Созданный в Свиндоне Accord седан на европейском рынке сопровождали купе и Aerodeck, импортируемые из США. В это же время британская группа Rover, партнер Honda на тот момент, начала выпуск Rover 600, которая была разработана совместно с европейской версией Accord седан.

    Шестое поколение

    Шестое поколение выпускалось с 1997 по 2002 год. Теперь все бензиновые двигатели серии F и H (Р4) были оснащены системой VTEC: D16B7 1,6 л 78 кВт/107 л. с.;D16B6 1,6 л 85 кВт/116 л. с.;F18B2 1,8 л 100 кВт/136 л. с.; F20B6 2,0 л 108 кВт/147 л. с. Остался в гамме и турбодизель. Для рынка США: Р4 2,3 л 99 кВт/135 л. с., 109 кВт/148 л. с. и 110 кВт/150 л. с.; V6 3,0 л 147 кВт/200 л. с. Представлен европейский Type R: 2,2 л 156 кВт/212 л. с. (код мотора H22A7), максимальная скорость — 228 км/ч. Коробка передач — U2Q7, самоблокирующийся дифференциал. Для рынка Японии: F18B 1,8 л 140 л. с., F20B SOHC 2,0 л 145 л. с., F20B SOHC 2,0 л 148 л. с., F20B SOHC 2,0 л 150 л. с., F20B nbvDOHC 2,0 л 180 л. с., F20B DOHC 2,0 л 200 л. с., H22A 2,2 л 220 л. с. (седан) и F23A 2,3 л 158 л. с.(универсал 4 WD), F23A 2,3 л 160 л. с.(универсал 2WD), H23A 2,3 л 190 л. с., H23A 2,3 л 200 л. с. (универсал).

     
    Honda Accord 6th generation JDM

    Кроме того, в Японии параллельно Accord выпускалась модель Torneo, полностью повторяющая модельный ряд Accord седана, отличалась иной оптикой, бамперами и оперением, также по OEM соглашению с концерном ISUZU Honda производила для него автомобиль Isuzu Aska, являвшийся полной копией (за исключением решетки радиатора и эмблем с надписями) Accord VTS. С 6го поколения все японские модели Accord оснащаются электрическим усилителем руля. В Японии вместо модификации TypeR выпускалась модификация EuroR (в том числе и для Torneo).

    Модели для рынков Европы, Японии и США имели совершенно разные кузова. Также в 2000 году, отдельной, небольшой серией, выпускался «большой» Accord для Сингапура, отличительными особенностями являлся двигатель F20B5 2,0 л.(147 л.с.), слегка измененный вид кузова и оптики, а также светлый кожаный салон (седан).

    Седьмое поколение

    В седьмом поколении (2002—2007) также выпускались совершенно разные машины для разных рынков, но теперь их не три, как в шестом поколении, а две — «большой» для Америки, Сингапура, Китая, Таиланда и, возможно, ещё ряда стран и «маленький» — для Европы и Японии. Японский и Европейский Accord стали практически одинаковыми. Основным отличием было наличие ЭУР в японской версии и ГУР во всех остальных. Европейский и японский Accord получили кузов CL-7,CL8 −4WD (только для японского рынка),и(CL-9), отличавшийся достаточно ярким экстерьером, что положительно отразилось на продажах и помогло сохранить стратегическое значение модели в борьбе компании Honda за мировой рынок. Седьмое поколение сочетало в себе черты спортивного автомобиля, и практичность семейного седана. Разница между версиями для внутреннего и на экспорт была минимальна, что объясняется ставшим универсальным во всем мире характером требований к современному семейному седану. Основным отличием было использование в японской версии электроусилителя руля, в то время как на остальные рынки автомобиль поставлялся с гидравлическим. Базовая версия Accord относилась к сегменту «2-литровых седанов» (кузов CL-7), а его топ-версии Executive и Type-S предлагалась и с более мощным и тяговитым двигателем рабочим объёмом в 2,4 л (кузов CL-9). Accord седьмого поколения оснащался системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Подвеска: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Отделка салона была выполнена на достаточно высоком уровне. В Японии в семейство входила также спортивная модификация Euro-R.

    Новый седан и универсал (седьмого поколения) полюбились многим. Accord позиционировался как семейный автомобиль, но вместе с тем модификация Type-S намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора, к сожалению подчеркнутого исключительно юбками бамперов, накладными порогами и колесами на дюйм больше. Машина оснащалась 2.0(155 л.с) литровым и 2.4(190 л.с) литровым бензиновым моторами, также имелся дизельный двигатель объёмом 2.2(140 л.с) литра. Аккорд в седьмом поколении дебютировал в 2002 году и предлагался сразу для трёх рынков: Европы, США и Японии. Однако модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, начинкой впрочем тоже. В 2007 году в честь 30 летия модели Accord компания Honda выпустила на европейский рынок версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась эксклюзивной окраской «White Pearl» комплектацией и оформлением интерьера. Данная версия и стала последней страничкой в истории седьмого Аккорда. «Седьмой» Аккорд запомнился смещением акцентов в сторону «премиума»… Новейший Accord продолжил эту традицию и превзошёл старшего брата, став ещё более солидным и представительным, но более отстраненным от водителя и комфортным.

    Honda Accord front 20070928.jpg
     

    В Accord седьмого поколения конструкторы вложили весь четвертьвековой опыт эксплуатации всех поколений модели. На сегодняшний день Accord выпускается в Великобритании, Канаде, Мексике, США, Тайване и, соответственно, в Японии. Североамериканским аналогом Accord является Acura TSX — с несколько изменёнными оптикой, отделкой салона и только мотором 2.4 с немного иными настройками. Стоит отметить, что для японского рынка предлагалась полноприводная версия с кузовом седан CL8, и универсал, также версия Euro-R с 2.0-литровым 220-сильным мотором. Дебют модели состоялся в октябре 2002 года, в мае 2003 был представлен Accord с кузовом универсал, в декабре того же года был представлен дизельный Accord для западноевропейского рынка. Автомобиль был подвергнут рестайлингу в октябре 2005 года.

    Восьмое поколение

    Представлен в марте 2008-го. Впервые все модели снабжены электроусилителем руля (до этого — только модели для японского рынка).

     
    Honda Accord (2008)

    Как и седьмое поколение, включает в себя, по сути, две разные машины — «маленький» и «большой» Аккорды. Оба существуют в кузовах седан и универсал, «большой» имеет кроме того кузов купе. Разные аккорды предназначены для разных рынков. Так, «маленький» для Европы (включая Россию) и Японии, «большой» — для США, Канады, Китая, Таиланда, Сингапура. В Австралии продаются оба — «большой» как просто Accord, а «маленький» как Accord Euro. Кроме того, на рынках где продается «большой аккорд» часто продаётся и «маленький», но под другими названиями, например для Китая это Spirior, для США — Acura TSX. То же и с «большим» — в Японии он продаётся как Honda Inspire (см. энциклопедию автомобилей в картинках, раздел «автомобили-близнецы»). Кроме того в восьмом поколении появился кроссовер — Accord Crosstour с системой 4WD(для России — просто Crosstour). Ниже приведены параметры европейских моделей.

    Honda Accord 2.0 i-VTEC (2008-2013гг.) технические характеристики: 
    Общие данные
    Тип привода:    Передний.
    Марка топлива:  АИ-95.
    Расход топлива, л на 100 км: 
    Городской цикл MT / AT    11.4 / 10.4
    Смешанный цикл MT / AT    7.2 / 7.7
    Загородный цикл MT / AT   5.9 / 6.0     
    Максимальная скорость, км/час:  212.
    Разгон до 100 км/час MT / AT, с:        9.4 / 10.9.
    Кузов
    Тип:    Седан.
    Количество дверей:      4.
    Количество мест:        5.
    Двигатель
    Тип двигателя:  L4.
    Объем двигателя, куб. см:       1997.
    Мощность, л.с./об мин:  156/6300.
    Крутящий момент, Нм/об мин:     192/4100.
    Клапанов на цилиндр:    4.
    Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала.
    Компоновка двигателя:   спереди, поперечно.
    Система питания:        распределённый впрыск топлива.
    Механическая КПП:       6.
    Автоматическая КПП:     5.
    Ходовая часть
    Подвеска передняя:      Независимая, двухрычажная.
    Подвеска задняя:        Независимая, многорычажная.
    Тормоза передние:       Дисковые вентилируемые c 4-канальной ABS.
    Тормоза задние:         Дисковые.
    Размеры и масса
    Длина, мм:      4726.
    Ширина, мм:     1840.
    Высота, мм:     1440.
    Колесная база, мм:      2705.
    Размер шин:     205/60R16.
    Размер дисков:  16x6,5J.
    Снаряженная масса, кг:  1414.
    Полная масса, кг:       1500.
    Объем багажника, л:     467.
    Объем топливного бака, л: 65.
    

     

     Honda Accord 2.4 i-VTEC (2008-2013гг.) технические характеристики: 
    Общие данные
    Тип привода:    Передний.
    Марка топлива:  АИ-95.
    Расход топлива, л на 100 км: 
    Городской цикл MT / AT  -   11.9 / 12.0
    Смешанный цикл MT / AT  -   9.9 / 10.4
    Загородный цикл MT / AT -   7.9 / 8.0   
    Максимальная скорость, км/час:  227.
    Разгон до 100 км/час MT / AT, с: 8.3 / 9.7.
    Кузов
    Тип:    Седан.
    Количество дверей:      4.
    Количество мест:        5. 
    Двигатель
    Тип двигателя:  L4. 
    
    Модель двигателя: K24Z3
    Объем двигателя, куб. см:       2345.
    Мощность, л.с./об мин:  200/7000.
    Крутящий момент, Нм/об мин:     230/4200.
    Клапанов на цилиндр:    4.
    Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала.
    Компоновка двигателя:   спереди, поперечно.
    Система питания:        распределённый впрыск топлива.
    Механическая КПП:       6.
    Автоматическая КПП:     5.
    Ходовая часть
    Подвеска передняя:      Независимая, двухрычажная.
    Подвеска задняя:        Независимая, многорычажная.
    Тормоза передние:       Дисковые вентилируемые c 4-канальной ABS.
    Тормоза задние:         Дисковые.
    Размеры и масса
    Длина, мм:      4726.
    Ширина, мм:     1840.
    Высота, мм:     1440.
    Колесная база, мм:      2705.
    Размер шин:     225/50 R17 или 235/45 R18.
    Размер дисков:  17x6,5J или 18x7J.
    Снаряженная масса, кг:  1540.
    Полная масса, кг:       1595.
    Объем багажника, л:     467.
    Объем топливного бака, л: 65.

    Девятое поколение

    Девятое поколение автомобиля было представлено в 2012 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Данный автомобиль планируется компанией как «глобальный», то есть, по видимому, больше не будет «большого» и «маленького» аккорда для разных рынков. В отличие от знаменитой двухрычажной передней подвески в предыдущих поколениях, в девятом спереди установлена подвеска типа макферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости. Автомобиль в России представлен с двигателями объемом 2,4 и 3.5.

    Двигатель 2,4 DOHC 4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC. Так же мотор имеет 179.5 л.с при 6200 об мин и 228н*м при 4000 об мин.

    Двигатель 3.5 V6 SOHC 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одинарным верхним распределительным валом, блок цилиндров из легкого сплава с системой переменного управления цилиндрами VTEC. V-образный мотор обладает мощностью в 281,4 л.с, так же при 6200 об мин и 342н*м при 4900об мин.

    C 20.6.2013 новый аккорд доступен и в Японии, притом доступен он там только в версиях Hybrid и Plug-In Hybrid

    Информация с сайта Википедия


     

     Суть такова. Был саб вставлен в задение седушки, надо было переделать как положено, в корпусе и с заданным объёмом. Тут я проэксперементировал ещё. Взял мембрану от старого сгоревшего динамика и установил напротив работающего динамика на противоположной стороне.

    Смотреть встроенную онлайн галерею в:
    http://super-dv.ru/component/tags/tag/zvuk-sab.html#sigProId6a88bd2393

    Довольно не плохо получилось, клиент отзванивался как убавить мощность саба.

  • HONDA airwave 2005

    Суть работы - нужно установить магнитофон красиво. Как родное. Хоть магнитофон и Китайский, но клиент хочет и плотит, значит надо делать.

     

    Смотреть встроенную онлайн галерею в:
    http://super-dv.ru/component/tags/tag/zvuk-sab.html#sigProIdc651710f12

    Не секрет что у Хонды размер переднего отверстия под магнитофон примерно на 5 мм шире по всем четырем сторонам. Получается что если ставишь не штатный а любой другой магнитофон то получается щель, её то и надо было заделать. Как плучилось смотрите сами.

    Honda Airwave представляет собой уникальный автомобиль, сочетающий в себе привлекательный внешний вид, невероятно просторный салон, а также
    многофункциональность и экономичность.

    Выполненный на базе популярного Honda Fit, универсал Эйрвэйв был выпущен в 2005 году. По сравнению с базовой моделью, колесная база Honda Airwave выросла на 100 мм и составила 2550 мм, что обеспечило дополнительный простор и комфорт в салоне. Общая длина автомобиля также увеличилась - до 4350 мм. Высота багажного отделения составляет 950 мм (у комплектации со стеклянной крышей – 900 мм). Выпуск Хонда Эйрвэйв продолжался вплоть до 2011 года.

    Внешний вид Honda Airwave, фото которого Вы сможете посмотреть в каталоге на сайте auto.dmir.ru, привлекает внимание плавными линиями передней части, которая дополняется массивным бампером. Одновременно предлагается модификация, оборудованная стеклянной крышей, которая плавно смыкается с передним стеклом и имеет солнцезащитный фильтр, перемещающийся при помощи электромотора. Такой кузов называется Air Cabin (воздушная кабина), и его главная привлекательность состоит в том, что салон всегда наполненным светом, а значит, смотрится более просторным.

    На Хонда Эйрвэйв устанавливался 1.5-литровый бензиновый двигатель с системой VTEC. Максимальная мощность, выдаваемая двигателем, составляла 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 143 Нм при 4800 оборотах в минуту. В дополнение к мотору ставится коробка передач системы Honda Multi-manic S. Предлагается также разновидность этой трансмиссии с режимом ручного переключения по 7-ступенчатой схеме при помощи клавиш, вынесенных на руль.

    Базовая версия Honda Airwave имеет передний привод, но за доплату можно будет заказать и полноприводной вариант. Более подробные технические характеристики универсала представлены в каталоге на сайте auto.dmir.ru.

    Одной из ключевых особенностей Honda Airwave считается расположенный под передними сиденьями топливный бак. Благодаря этому пол в салоне плоский, а кресла обладают возможностью трансформируемой расстановки.

    Задние сиденья находятся на достаточно большом расстоянии от передних, что позволит пассажирам чувствовать себя вполне комфортно. Комфорта добавят и подушки сидений, выполненные с достаточно большой толщиной. Кресла сзади складываются в соотношении 6:4, что позволяет при желании расширить объем багажного отделения. В качестве опции предлагаются дополнительные крепления для груза в багажнике.

    Салон Хонда Эйрвэйв, в котором могут разместиться 5 человек, обшит звукопоглощающими материалами. Низкий уровень шума в салоне – еще одна особенность Airwave, на которой настаивают разработчики. При этом отсекается шум как снаружи, с улицы, так и из-под капота – от работающего двигателя.

    Материал взят с сайта autodmir.ru

  • Honda edix 2005

    Тут надо было каким то образом заменить уставшую навигацию (она же и двд, и сд, и радио всё в одном комплекте), на другое. Другое это монитор Китайский подходящего размера и двд то же КИтайский узенький 1 DIN. ПРоблем хватило, мало того что как вы видите монитор надо было подобрать необходимооразмера, но ещё и магнитолу только в одно место , вместо штатной навигации. Да еще и чтоб крышечка закрывалась.

    Смотреть встроенную онлайн галерею в:
    http://super-dv.ru/component/tags/tag/zvuk-sab.html#sigProIdc3f73cc79d

    Конечно поезди три месяца без магнитолы в машине дак тут завоешь. Ну ничего справились, уже пару лет ездит с таким косплектом и ничего.

     

  • Mazda Demio 2002 г. 

    Вечные проблеммы с такими машинами - установка 2 дин автомагнитолы.

  • Toyota chaser 95 г

    Четырёхдверный среднеразмерный седан, выпускался компанией Toyota в 1977—2001 годах. Модель спроектирована на базе Toyota Mark II. В модельном ряду Toyota занимает промежуточное место между Toyota Corona и Toyota Crown. Хотя официально данная модель продавалась только в Японии, она широко представлена на рынках подержанных автомобилей в России и Юго-Восточной Азии. Относится к одному классу вместе с Toyota Mark II и Toyota Cresta, полностью унифицирована с ними по шасси и салону. Всего выпускалось шесть поколений этой модели.

    Первое поколение:
    Начало производства первого поколения модели приходится на июль 1977 года. Эта модель выпускалась с 1977 по 1980. В данном поколении использовались кузова серии X30, X31, X40 и X41. Линейка двигателей включала в себя 4-цилиндровый 3T-U объёмом 1,8 литра, 4-цилиндровый 21R-U, 18R-U и 6-цилиндровый M-U/M-EU — оба объёмом 2 литра. Чайзер выступил в качестве конкурента Nissan Skyline.

    Второе поколение:
    Второе поколение модели выпускалось с 1980 по 1984 год в кузовах серии X51 и X61. Гамма двигателей была расширена за счёт 6-цилиндровых 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) рабочим объёмом 2 литра. Автомобиль был доступен в кузовах четырёх-дверный седан и хардтоп, двух-дверный кузов с этим поколением перестал выпускаться. Комплектация «Avante» получила спортивную подвеску, и использовала шины Michelin. Новым конкурентом для этого поколения стал Nissan Leopard, продававшийся по более низкой цене, по сравнению со Skyline.

    Третье поколение
    Третье поколение модели в кузове X70 было запущено в 1984, и выпускалось до 1988. По сравнению с предыдущим поколением данный кузов отличался более округлой формой. Начиная с этого поколения был доступен только кузов четырёх-дверный хардтоп. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше Mark II и Cresta. Тормозные диски увеличились в диаметре, появились ковшеобразные сидения. Пяти-ступенчатая механическая коробка передач была доступна только на вариантах «GT twin turbo S», опционально устанавливалась и на других. В августе 1986 года был доработан двигатель 1G-GEU, появились большие бамперы, измененилась передняя решетка. За годы выпуска поколения было несколько специальных серий: «Lordly» (январь 1987 года), «Chaser Avante» (май 1987 года), «New Extra XG Chaser» (август 1987 года), «Avante Supra» (январь 1988 года). В сентябре 1987 года появились двигатели 2L и 2L-T, соответствующие новым правилам выбросов 1986 года.

    Четвёртое поколение
    В 1989 году начался выпуск четвертого поколения Chaser и продолжилось до 1992 года. Как и в предыдущей генерации, были различные типы подвески, что и делило код кузова на 80, 81/83.
    GX81 дорестайл сзади
    Так, в случае с 80-м, задняя подвеска была зависимой на продольных рычагах. Предлагали один бензиновый двигатель объемом 1.8 4S-Fi и 2.5 литровый дизельный 2L и турбо-дизель 2L-T. Различные модификации обозначались: XL, XG, Raffine. Это были версии начального уровня. Такие автомобили в Японии использовали некоторые службы такси, автомобильные школы и т.п.
    81-й кузов оснащался в начальной комплектации двигателем 1G-FE (Avante/SXL, 135 л.с.), в более мощные варианты устанавливались атмосферный 1G-GE (Avante Twin Cam, 150 л.с), компрессорный 1G-GZE (Avante G SC, 170 л.с) и максимальной комплектации турбированный 1G-GTE Twin Turbo (Twin Turbo, 210 л.с.). Последние также отличались усиленной подвеской.
    GX81 рестайлинг
    В августе 1990 была кардинально пересмотрена вся серия Chaser, и некоторые из моделей получили полностью новые двигатели. И в первые, в модельном ряду Chaser, начали использовать двигатель серии JZ. Модели главного диапазона, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ, хотя выпуск 3,0-литровых Avante G частично продолжился. Avante G 2.5 получил 1JZ-GE мощностью 180 л.с. (132 кВт) при 6000 об/мин, в то время как GT Twin Turbo получил мощный 1JZ-GTE twin turbo двигатель, способный развивать 280 л.с. (206 кВт) при 6200 об/мин, это была максимальная мощность в лошадиных силах, разрешённая японскими законами. Эти две модели были доступны только с автоматической 4-ступенчатой или механической 5-ступенчатой коробками передач W57/55. Изменилась не только начинка, но и внешний вид, был изменен вид передних фар плавно "сглаженных" в решетку радиатора, аналогично сделали и задними фарами.
    Опционально предлагались задний дифференциал LSD, передний и задний спойлеры или система TSC. Масса, в зависимости от двигателя и комплектации, варьировалась от 1350 до 1550 кг.

    Пятое поколение
    В октябре 1992 Chaser X90 заменял предыдущий Chaser X81. Пятое поколение выпускалось с 1992 по 1996 в кузовах GX90, JZX90 и SX90 серий. Кузов стал более округлым и автомобиль стал значительно длиннее. Модификации были значительно изменены относительно GX81 Chaser. GT Twin Turbo был заменён новым Tourer V. Топовая модель Avante G получила двигатель 2JZ-GE мощностью 220 л.с. (162 кВт), это было следующее поколение линейки двигателей JZ (самый мощный двигатель - 2JZ-GTE twin turbo устанавливался на флагман JZA80 Supra, выпущенный в том же самом году). Tourer V все ещё приводился в действие двигателем 1JZ-GTE, перекочевавшим от GT Twin Turbo. Также в комплектации Tourer V присутствовала версия с 5-ступенчатой механической трансмиссией, подходящая для спортивно направленных автомобилей. Основным отличием Tourer S от Tourer V было отсутствие турбокомпрессора. В сентябре 1992 года модели Tourer получили модернизацию оборудования, но всё так же уступали уровню Avante G. Данная модификация автомобиля не получила широкого распространения в профессиональном автоспорте, однако заслужил большое уважение среди гонщиков-любителей[источник не указан 551 день]. С отменой производства модели Cressida после поколения X81 только Mark II, Chaser, и Cresta продавались на японском рынке легковых автомобилей. У каждого из членов семьи Cressida были различные особенности: Chaser был приспособлен к спортивному вождению, Cresta к роскоши, а Mark II была основной моделью ряда, хотя автомобили главным образом отличались по лицевой и тыльной частям (плюс двери для Cresta). Производились как заднеприводные, так и полноприводные версии седана. Линейка двигателей, устанавливаемых на данное авто, варьировалась от скромного 4S-FE (1,8 л, 125 л.с.) до 1JZ-GTE (2,5 твин-турбо, 280 л.с.) Список используемых двигателей: 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с. (LX90)
    4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с. (SX90)
    1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с. (GX90)
    1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с. (JZX90 и JZX93 — модификация 4WD)
    2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 230 л.с. (JZX91)
    1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, твин-турбо, 280 л.с. (JZX90) Шестое поколение В конце 1996 года в продажу было выпущено последнее поколение автомобилей под маркой Chaser в кузове X100. Линейка двигателей не претерпела кардинальных изменений, однако все двигатели модификации JZ обзавелись системой фаз газораспределения VVT-i и ETCS. Спустя некоторое время на замену 1G-FE с 140 л.с. пришёл 1G-FE BEAMS c 160 л.с. В 1998 году модель прошла рестайлинг; изменения претерпели: передний и задний бампера, противотуманные фары, головной свет получил штатный ксенон в «ближний» с электронным корректором света в салоне, решётка радиатора, задние стоп-сигналы, указатели поворота, приборная панель и часть элементов салона. Версии с атмосферными двигателями объёмом 2,5 и 3 литра предлагались покупателям только с автоматической трансмиссией.


     Ну вот что я делал с этой машиной.

    Сначала шумо и вибро изоляция в круговую, то есть потолок, пол, двери, то есть весь салон и вдобавок багажник. Потом пришлось выпилить заднюю полку, от стойки и до стойки, но так что бы машина не потеряла устойчивость и не провалилось стекло. Это надо было выполнить чтоб войти в нужный объём сабвуфера.
    Следующий шаг и очень кропотливый само изготовление сабвуфера. Где должны стоять 2 динамика Герц, по 150 номиналом и между ними усилитель, задача не из лёгких. Так как надо было объём 40 литров как минимум, а учитывая что ещё и бак под полкой, еле как набрал 40 литров. 
    Второе нужно было как то вернуть удалённые стопари с зади и подсветку багажника, да ещё и идея возникла слегка подсветить динамики сабвуфера.
    Как у меня получилось смотрите по фото.

     

    Смотреть встроенную онлайн галерею в:
    http://super-dv.ru/component/tags/tag/zvuk-sab.html#sigProId53da3180bb

  • Toyota chaser 95 г

    Четырёхдверный среднеразмерный седан, выпускался компанией Toyota в 1977—2001 годах. Модель спроектирована на базе Toyota Mark II. В модельном ряду Toyota занимает промежуточное место между Toyota Corona и Toyota Crown. Хотя официально данная модель продавалась только в Японии, она широко представлена на рынках подержанных автомобилей в России и Юго-Восточной Азии. Относится к одному классу вместе с Toyota Mark II и Toyota Cresta, полностью унифицирована с ними по шасси и салону. Всего выпускалось шесть поколений этой модели.

    Первое поколение:
    Начало производства первого поколения модели приходится на июль 1977 года. Эта модель выпускалась с 1977 по 1980. В данном поколении использовались кузова серии X30, X31, X40 и X41. Линейка двигателей включала в себя 4-цилиндровый 3T-U объёмом 1,8 литра, 4-цилиндровый 21R-U, 18R-U и 6-цилиндровый M-U/M-EU — оба объёмом 2 литра. Чайзер выступил в качестве конкурента Nissan Skyline.

    Второе поколение:
    Второе поколение модели выпускалось с 1980 по 1984 год в кузовах серии X51 и X61. Гамма двигателей была расширена за счёт 6-цилиндровых 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) рабочим объёмом 2 литра. Автомобиль был доступен в кузовах четырёх-дверный седан и хардтоп, двух-дверный кузов с этим поколением перестал выпускаться. Комплектация «Avante» получила спортивную подвеску, и использовала шины Michelin. Новым конкурентом для этого поколения стал Nissan Leopard, продававшийся по более низкой цене, по сравнению со Skyline.

    Третье поколение
    Третье поколение модели в кузове X70 было запущено в 1984, и выпускалось до 1988. По сравнению с предыдущим поколением данный кузов отличался более округлой формой. Начиная с этого поколения был доступен только кузов четырёх-дверный хардтоп. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше Mark II и Cresta. Тормозные диски увеличились в диаметре, появились ковшеобразные сидения. Пяти-ступенчатая механическая коробка передач была доступна только на вариантах «GT twin turbo S», опционально устанавливалась и на других. В августе 1986 года был доработан двигатель 1G-GEU, появились большие бамперы, измененилась передняя решетка. За годы выпуска поколения было несколько специальных серий: «Lordly» (январь 1987 года), «Chaser Avante» (май 1987 года), «New Extra XG Chaser» (август 1987 года), «Avante Supra» (январь 1988 года). В сентябре 1987 года появились двигатели 2L и 2L-T, соответствующие новым правилам выбросов 1986 года.

    Четвёртое поколение
    В 1989 году начался выпуск четвертого поколения Chaser и продолжилось до 1992 года. Как и в предыдущей генерации, были различные типы подвески, что и делило код кузова на 80, 81/83.
    GX81 дорестайл сзади
    Так, в случае с 80-м, задняя подвеска была зависимой на продольных рычагах. Предлагали один бензиновый двигатель объемом 1.8 4S-Fi и 2.5 литровый дизельный 2L и турбо-дизель 2L-T. Различные модификации обозначались: XL, XG, Raffine. Это были версии начального уровня. Такие автомобили в Японии использовали некоторые службы такси, автомобильные школы и т.п.
    81-й кузов оснащался в начальной комплектации двигателем 1G-FE (Avante/SXL, 135 л.с.), в более мощные варианты устанавливались атмосферный 1G-GE (Avante Twin Cam, 150 л.с), компрессорный 1G-GZE (Avante G SC, 170 л.с) и максимальной комплектации турбированный 1G-GTE Twin Turbo (Twin Turbo, 210 л.с.). Последние также отличались усиленной подвеской.
    GX81 рестайлинг
    В августе 1990 была кардинально пересмотрена вся серия Chaser, и некоторые из моделей получили полностью новые двигатели. И в первые, в модельном ряду Chaser, начали использовать двигатель серии JZ. Модели главного диапазона, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ, хотя выпуск 3,0-литровых Avante G частично продолжился. Avante G 2.5 получил 1JZ-GE мощностью 180 л.с. (132 кВт) при 6000 об/мин, в то время как GT Twin Turbo получил мощный 1JZ-GTE twin turbo двигатель, способный развивать 280 л.с. (206 кВт) при 6200 об/мин, это была максимальная мощность в лошадиных силах, разрешённая японскими законами. Эти две модели были доступны только с автоматической 4-ступенчатой или механической 5-ступенчатой коробками передач W57/55. Изменилась не только начинка, но и внешний вид, был изменен вид передних фар плавно "сглаженных" в решетку радиатора, аналогично сделали и задними фарами.
    Опционально предлагались задний дифференциал LSD, передний и задний спойлеры или система TSC. Масса, в зависимости от двигателя и комплектации, варьировалась от 1350 до 1550 кг.

    Пятое поколение
    В октябре 1992 Chaser X90 заменял предыдущий Chaser X81. Пятое поколение выпускалось с 1992 по 1996 в кузовах GX90, JZX90 и SX90 серий. Кузов стал более округлым и автомобиль стал значительно длиннее. Модификации были значительно изменены относительно GX81 Chaser. GT Twin Turbo был заменён новым Tourer V. Топовая модель Avante G получила двигатель 2JZ-GE мощностью 220 л.с. (162 кВт), это было следующее поколение линейки двигателей JZ (самый мощный двигатель - 2JZ-GTE twin turbo устанавливался на флагман JZA80 Supra, выпущенный в том же самом году). Tourer V все ещё приводился в действие двигателем 1JZ-GTE, перекочевавшим от GT Twin Turbo. Также в комплектации Tourer V присутствовала версия с 5-ступенчатой механической трансмиссией, подходящая для спортивно направленных автомобилей. Основным отличием Tourer S от Tourer V было отсутствие турбокомпрессора. В сентябре 1992 года модели Tourer получили модернизацию оборудования, но всё так же уступали уровню Avante G. Данная модификация автомобиля не получила широкого распространения в профессиональном автоспорте, однако заслужил большое уважение среди гонщиков-любителей[источник не указан 551 день]. С отменой производства модели Cressida после поколения X81 только Mark II, Chaser, и Cresta продавались на японском рынке легковых автомобилей. У каждого из членов семьи Cressida были различные особенности: Chaser был приспособлен к спортивному вождению, Cresta к роскоши, а Mark II была основной моделью ряда, хотя автомобили главным образом отличались по лицевой и тыльной частям (плюс двери для Cresta). Производились как заднеприводные, так и полноприводные версии седана. Линейка двигателей, устанавливаемых на данное авто, варьировалась от скромного 4S-FE (1,8 л, 125 л.с.) до 1JZ-GTE (2,5 твин-турбо, 280 л.с.) Список используемых двигателей: 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с. (LX90)
    4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с. (SX90)
    1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с. (GX90)
    1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с. (JZX90 и JZX93 — модификация 4WD)
    2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 230 л.с. (JZX91)
    1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, твин-турбо, 280 л.с. (JZX90) Шестое поколение В конце 1996 года в продажу было выпущено последнее поколение автомобилей под маркой Chaser в кузове X100. Линейка двигателей не претерпела кардинальных изменений, однако все двигатели модификации JZ обзавелись системой фаз газораспределения VVT-i и ETCS. Спустя некоторое время на замену 1G-FE с 140 л.с. пришёл 1G-FE BEAMS c 160 л.с. В 1998 году модель прошла рестайлинг; изменения претерпели: передний и задний бампера, противотуманные фары, головной свет получил штатный ксенон в «ближний» с электронным корректором света в салоне, решётка радиатора, задние стоп-сигналы, указатели поворота, приборная панель и часть элементов салона. Версии с атмосферными двигателями объёмом 2,5 и 3 литра предлагались покупателям только с автоматической трансмиссией.


     Ну вот что я делал с этой машиной.

    Сначала шумо и вибро изоляция в круговую, то есть потолок, пол, двери, то есть весь салон и вдобавок багажник. Потом пришлось выпилить заднюю полку, от стойки и до стойки, но так что бы машина не потеряла устойчивость и не провалилось стекло. Это надо было выполнить чтоб войти в нужный объём сабвуфера.
    Следующий шаг и очень кропотливый само изготовление сабвуфера. Где должны стоять 2 динамика Герц, по 150 номиналом и между ними усилитель, задача не из лёгких. Так как надо было объём 40 литров как минимум, а учитывая что ещё и бак под полкой, еле как набрал 40 литров. 
    Второе нужно было как то вернуть удалённые стопари с зади и подсветку багажника, да ещё и идея возникла слегка подсветить динамики сабвуфера.
    Как у меня получилось смотрите по фото.

     

    Смотреть встроенную онлайн галерею в:
    http://super-dv.ru/component/tags/tag/zvuk-sab.html#sigProId53da3180bb

  • Toyota Mark II

  • Установочный центр находится по адресу:

    Амурская область, г.Благовещенск, ул. Забурхановская 102, Автоцентр МИРАЖ. 

    Центр находится на территории .

    Контактные телефоны:

    +79098936087

    +79145681623

    +79246715060

    Валерий.

    Мои работы публикуются на многих интернет ресурса и на моём сайте естественно.

  • Кроун 1995 г.

    В этой машине надо было сделать дойстойный звук.

  • Тут мы будем описывать интересные идеи.

  • Изготовление разного рода.

  • Разъёмы разных фирм и производителей

  • Есть у меня маска "Хамелеон"

Яндекс.Метрика